Locomotive électrique DB Class 111

Histoire de la DB Class 111

La série 111 succède à la locomotive express série 110. La demande en locomotives électriques rapides étant forte même après l’arrêt de la production de la 110, la Deutsche Bundesbahn (DB) a décidé d’en commander une nouvelle série dans les années 1970.

Les bogies furent remplacés par un autre type, améliorant considérablement le comportement de la locomotive à grande vitesse. La cabine de conduite fut également considérablement améliorée par le DB-Einheitsführerstand (développé conjointement par le Bundesbahn-Zentralamt München et Krauss-Maffei et conçu dans une optique ergonomique), initialement utilisé sur les locomotives de la classe 111 et dont l’agencement de base est encore aujourd’hui intégré à la conception de la cabine de nombreuses locomotives et voitures-pilotes de la DB . Pour la première fois, une interface numérique de voiture-pilote , en plus de l’interface conventionnelle alors standard, fut utilisée sur les nouvelles locomotives de la DB.

La première locomotive, la 111 001, quitta l’atelier Krauss-Maffei en décembre 1974. Jusqu’en 1984, 226 autres locomotives furent produites, non seulement chez Krauss-Maffei mais aussi avec des pièces de Henschel , Krupp , Siemens , AEG et BBC .

La 111 227 devait initialement être la dernière locomotive à courant alternatif conventionnelle nouvellement construite par la DB, la Baureihe 120 , équipée de moteurs à courant alternatif triphasé , étant déjà en production. Cependant, après la réunification allemande, il fut décidé de commander un autre lot de la série 112 , développé par les chemins de fer est-allemands . Cette décision était principalement motivée par des raisons politiques.

En 1979, il fut décidé d’utiliser la Classe 111 pour les trains S – Bahn de la Rhénanie-Ruhr . Les locomotives 111 111 à 111 188 furent donc livrées aux couleurs du S-Bahn et équipées de dispositifs S-Bahn (affichage de destination, par exemple). La même année, l’ Intercity fut réformé dans le cadre du programme InterCity ’79 et le réseau fut agrandi. Comme il était prévisible que les locomotives de la Classe 103 seraient sollicitées par cette charge de travail, la licence de la 111 fut étendue à une vitesse de 160 kilomètres par heure (99 mph), et à partir de mai 1980, les unités assurèrent des services InterCity.

• Le 111 109 a été impliqué dans un accident dans la gare de Wels , en Autriche , en collision avec l’ ÖBB 1042 560. Le conducteur n’a subi que de légères contusions, mais le 111 109 a été démonté sur place le 29 août 1981 et n’a pas été reconstruit plus tard.
• Le 24 novembre 2006, la locomotive 111 004 a percuté un camion qui avait fait demi-tour illégalement sur un passage à niveau. La locomotive a été mise à la ferraille en mai 2008, sa reconstruction ayant été refusée pour des raisons économiques. Neuf personnes ont été blessées lors de cet accident.
• Le 3 juin 2022, le train 111 035-2 a été impliqué dans le déraillement du train à Garmisch-Partenkirchen . Cinq personnes ont été tuées et 44 blessées.

Anecdotes

• La locomotive 111 111 porte la somme de contrôle 1. On pense généralement que cela n’a qu’une fonction esthétique (conduisant à une inscription 111 111-1 d’apparence lisse ) ; cependant, la somme de contrôle est correcte.
• La 111 030 fut la première de la série à arborer une publicité , faisant la promotion de la comédie musicale Tanz der Vampire ( Danse des vampires ) en 2002.
• La 111 009-7 dans une couleur crème et bleue a été utilisée pour un modèle à l’échelle 1:87 par Roco .
• Un dessin d’une locomotive de classe 111 est apparu sur la couverture du Thomas Cook Continental Timetable pendant 12 ans, à partir de 1976 et jusqu’en 1987.